युनाइटेड स्टेट्स जीपी: ‘बहुत महत्वपूर्ण’ शीर्षक दौड़ के क्षण पर मार्टिन ब्रुन्डल का फैसला और मैकलेरेंस के खिलाफ मैक्स वेरस्टैपेन की बढ़त | F1 समाचार

मैक्स वेरस्टैपेन और रेड बुल ऑस्टिन में शानदार फॉर्म में थे, उन्होंने स्प्रिंट और मुख्य ग्रां प्री में अपेक्षाकृत आरामदायक जीत के साथ-साथ दोनों क्वालीफाइंग सत्रों में अपना दबदबा बनाया।

स्प्रिंट सप्ताहांत मैक्स की प्रतिभा और आत्मविश्वास के अनुकूल प्रतीत होता है, जिससे स्प्रिंट क्वालीफाइंग, स्प्रिंट रेस, मुख्य क्वालीफाइंग और अंत में, रेस के साथ निरंतर प्रतिस्पर्धा शुरू होने से पहले आपके पास एक अभ्यास सत्र होता है।

सभी तीन दिनों में एक परिणाम होता है और, कई मायनों में, उनका संचयी प्रभाव होता है। यह साइकिल दौड़ में पेलोटन को गिराने जैसा होगा, जिसे पकड़ना बहुत कठिन है।

व्यवहार में कोई भी समस्या या घटना आपके कार सेट-अप समय और लगातार विकसित हो रही ट्रैक सतह पर ड्राइवर के विश्वास को सीमित कर देती है। एक खराब स्प्रिंट क्वाली का अनुसरण करने की संभावना है, जिससे ड्राइवर को छोटी दौड़ के लिए निचली ग्रिड स्थिति में छोड़ दिया जाएगा, और जहां संपर्क होने की अधिक संभावना है।

वास्तव में, शनिवार का स्प्रिंट एक विध्वंस डर्बी की तरह था।

‘एक बहुत ही महत्वपूर्ण क्षण’ – मैकलेरन स्प्रिंट के सफाए में पियास्त्री के दोष का मूल्यांकन किया गया

टायर की खराबी, हैंडलिंग संतुलन, सस्पेंशन सेट-अप, कार के नीचे वैध स्किड घिसाव और ईंधन की खपत का डेटा रेस-डे की तैयारी के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण ज्ञान है।

यह कुछ ऐसा था जिसने मैकलेरन को चोट पहुंचाई, जिनके ऑस्टिन में एक बार फिर मजबूत होने की उम्मीद थी, जब ऑस्कर पियास्त्री को काटकर दो पहियों पर और टीम के साथी लैंडो नॉरिस के पिछले पहिये में भेज दिया गया, जिससे वे दोनों मौके पर ही खत्म हो गए।

दोपहर के मुख्य क्वालीफाइंग से पहले दो क्षतिग्रस्त कारों की जल्दबाज़ी में मरम्मत की गई, कोई विश्व चैम्पियनशिप अंक नहीं, और अगले दिन के लिए शून्य ज्ञान प्राप्त हुआ।

इसका मतलब यह था कि चैंपियन मैकलेरन टीम पूरे सप्ताहांत में बैकफुट पर थी और रेस सेट-अप पर थोड़ा रूढ़िवादी होना होगा, खासकर इन ग्राउंड इफेक्ट कारों पर सभी महत्वपूर्ण सवारी ऊंचाइयों के संदर्भ में।

पियास्त्री दुर्घटना दुर्भाग्यपूर्ण थी, लेकिन मेरा मानना ​​है कि मुख्य रूप से वह दोषी था। यह कोना 40 मीटर तक तेजी से ऊपर उठता है, प्रवेश बिंदु पर बहुत चौड़ा है लेकिन शीर्ष पर संकीर्ण है, और निकास पर केवल थोड़ा चौड़ा है, हालांकि यदि आवश्यक हो तो कुछ गंदगी भरी जगह है।

यह क्षेत्र संपर्क को आमंत्रित करता है और बढ़ावा देता है, पैक बंद होने पर शुरुआत से ज्यादा कभी नहीं।

यह पोल स्थिति से पहले ब्रेकिंग पॉइंट तक 215 मीटर है और निश्चित रूप से, ग्रिड पर निचले लोगों के लिए यह और भी आगे बढ़ता है। वे अद्भुत रियर टायर हीटर के रूप में उपलब्ध 1000 हॉर्स पावर के साथ लाइन से बाहर निकलते हैं, लेकिन सामने के टायर और ब्रेक में केवल फॉर्मेशन लैप से अवशिष्ट गर्मी होगी।

इसलिए, कुछ ईंधन के साथ कारों को धीमा करना मुश्किल होता है क्योंकि वे सभी एक ही शीर्ष मोड़ की ओर जाती हैं।

यह पहला कोना बाकी दौड़ के लिए स्थान हासिल करने का सबसे अच्छा मौका है, और इसलिए कई संपर्कों के लिए सभी सामग्रियां मौजूद हैं।

वेरस्टैपेन ने एकदम सही स्प्रिंट शुरुआत की, नॉरिस ट्रैक के गंदे हिस्से में उसके साथ था, लेकिन वह अभी भी ब्रेक को थोड़ा जारी करने और अपनी तेज शुरुआत करने वाली टीम के साथी पियास्त्री के सामने कोने का दावा करने में सक्षम था।

नॉरिस की कड़ी प्रविष्टि का अधिकतम लाभ उठाने के इरादे से, जिसका अनिवार्य रूप से मतलब होगा कि वह बाहर निकलने पर चौड़ी दौड़ लगाएगा, पियास्त्री धीमा हो गया और फिर अपने चैम्पियनशिप प्रतिद्वंद्वी के नीचे जाने के लिए बहुत कठिन हो गया।

इन F1 कारों को सबसे अच्छे समय में देखना मुश्किल होता है, और ये चौड़ी और लंबी होती हैं और प्रत्येक कोने पर बड़े और चिपचिपे टायर लगे होते हैं।

सामान्य मुकाबले में पियास्त्री ने जो किया वह पाठ्यपुस्तक ड्राइविंग थी, लेकिन शुरुआत में नहीं, क्योंकि इस बात की गारंटी है कि एक या एक से अधिक कारें उस स्थान पर एक-दूसरे से आगे निकलने की कोशिश कर रही थीं। और उन कारों की गति धीमी करने या तेज़ी से दिशा बदलने की कोई क्षमता नहीं है।

पियास्त्री अपने चैंपियनशिप प्रतिद्वंद्वी पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित कर रहा था, और पैक ने बस उसे काट लिया।

मैकलेरन और नॉरिस के लिए सबसे बड़ी शर्म की बात यह है कि अब दोपहिया चलाने वाले पियास्त्री ने अपने फ्रंट सस्पेंशन के साथ-साथ अपने पिछले पहिये को भी तोड़ दिया। वेरस्टैपेन के सामने होने से यह उनके लिए सबसे खराब स्थिति थी।

अजीब बात है, पूरे सप्ताहांत में वेरस्टैपेन को एकमात्र चुनौती स्प्रिंट में जॉर्ज रसेल की मर्सिडीज द्वारा दी गई थी। मैक्स के रेड बुल की पिछली पकड़ में थोड़ी कमी दिख रही थी और जॉर्ज, जिसने पहले कोने की अराजकता को अच्छी तरह से नेविगेट किया था, हमलावर मोड में था, यहां तक ​​​​कि उसने एक अलग पोस्ट कोड से मैक्स के अंदर टर्न 12 में लॉन्च किया।

मैक्स ने प्रभावशाली तरीके से इसे आते देखा और शांति से बढ़त बनाए रखी। वह शेष सप्ताहांत में किसी अन्य का अनुसरण नहीं करेगा और उपलब्ध पूरे 33 अंक लेगा। इस वर्ष की ड्राइवर्स चैंपियनशिप में स्प्रिंट का पहला कोना एक बहुत ही महत्वपूर्ण क्षण था।

लेक्लर्क बनाम नॉरिस द्वंद्व ने दौड़ के दिन को जीवंत बना दिया

फेरारी के पास भी स्पष्ट रूप से क्वालीफायर की तुलना में बहुत बेहतर रेस कार थी, और चार्ल्स लेक्लर और लुईस हैमिल्टन दोनों दो रेसों में अधिक सहज दिखे और अच्छी गति से आगे बढ़े। कभी-कभी वे टीम के आराम के लिए बहुत करीब होते थे।

चैंपियनशिप लीडर पियास्त्री के लिए सप्ताहांत अपेक्षाकृत निराशाजनक रहा, अंतिम गति किसी भी बिंदु पर नहीं थी, जिसका मतलब था मुख्य ग्रिड पर छठा स्थान।

उन्होंने इस बार पहले कोने को अच्छी तरह से नेविगेट किया और एक स्थान हासिल किया, लेकिन आगे नहीं बढ़ सके, फेरारी को पकड़ने में असमर्थ रहे, हालांकि यह हैमिल्टन के करीब था, जिसने बहुत देर से पंचर किया था।

लेकिन वह रसेल की मर्सिडीज से आगे रहने में सफल रहे, भले ही झंडे की बढ़त से आधा मिनट पीछे रहे। इन नवीनतम F1 कारों को अच्छा प्रदर्शन करने की चाकू की धार वाली प्रकृति ऐसी है, हवा की दिशा में बड़े बदलाव और उच्च ईंधन भार और सवारी ऊंचाइयों के साथ थोड़ी ठंडी दौड़ के दिन आते हैं, जॉर्ज शनिवार को मैक्स पर हमला करने से लेकर एक दिन बाद दूर से प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं होने तक चले गए।

दिन का सबसे अच्छा मनोरंजन लेक्लर्क बनाम नॉरिस था।

फेरारी ने लेक्लर के लिए ग्रिड पर नरम टायरों का चयन किया था, हालांकि हल्के ढंग से इस्तेमाल किया गया था, और शीर्ष 15 में से बाकी मध्यम टायरों पर थे। पहले कोने में अधिक सतर्क नॉरिस के बाहर घुसने के बाद, लेक्लेर ने दूसरे चरण में बढ़त लेने के बारे में भी सोचा, लेकिन वेरस्टैपेन ने इसे कवर कर लिया। और इसके बाद नॉरिस के मैकलेरन के साथ रेस-लंबी लड़ाई हुई।

कई मायनों में यह शर्म की बात थी क्योंकि इसकी पूरी संभावना थी कि लैंडो कम से कम मैक्स को सामने से चुनौती दे सकता था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ।

हमने नॉरिस और लेक्लर की कुछ बहुत कठिन लेकिन निष्पक्ष रेसिंग का आनंद लिया, युवा ब्रिटिश को उससे दो बार आगे निकलना पड़ा क्योंकि विपरीत रणनीति के अनुसार फेरारी ने लेक्लर को नए मीडियम कंपाउंड टायरों के लिए लैप 22 पर खड़ा किया, जबकि मैकलेरन को इस्तेमाल किए गए नरम कंपाउंड टायरों के लिए अपने आदमी को खड़ा करने से पहले लैप 32 तक इंतजार करने के लिए बाध्य किया गया, जिसने उसे फिर से मोनेगास्क के पीछे डाल दिया।

समापन चरण में एक और शानदार पास का संकेत लें।

रास्ते में कुछ रोमांच के बावजूद गुणवत्तापूर्ण प्रदर्शन के बाद ओली बेयरमैन ने हास के लिए दोनों दौड़ में अंक बनाए, और फ्रेंको कोलापिन्टो ने अपने अल्पाइन टीम के साथी पियरे गैस्ली को टीम के आदेशों के खिलाफ उस समय 17 वें और 18 वें स्थान पर एक हताश द्वंद्व में पास किया, बल्कि यह बताता है कि एफ 1 अब कितना प्रतिस्पर्धी है।

अब तीन-तरफा खिताबी दौड़ के लिए क्या?

वेरस्टैपेन ने पिछली पांच रेसों में संभावित 133 अंकों में से 119 अंक बनाए हैं और पिछले चार मुकाबलों में पियास्त्री की बढ़त को 60 अंकों से कम कर दिया है, जो अब केवल 40 अंकों से पीछे है।

उस दर पर वह चैंपियन होगा, लेकिन आने वाले कुछ ट्रैक से यह सुनिश्चित होना चाहिए कि मैकलेरन के लिए सामान्य सेवा फिर से शुरू हो, हालांकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि रेड बुल अब एक बेहतर ऑल-राउंड कार है और मैक्स चरम फॉर्म पर है।

मैकलेरन का इक्का कार्ड यह है कि यह एक के विरुद्ध दो हैं, और उन्हें अबू धाबी सहित प्रत्येक जीपी सप्ताहांत पर बहुत अच्छा खेलने की आवश्यकता होगी।

इस सप्ताह के अंत में मैक्सिको सिटी ग्रांड प्रिक्स के लिए ऑटोड्रोमो हरमनोस रोड्रिग्ज में फॉर्मूला 1 की रोमांचक खिताबी दौड़ जारी है, स्काई स्पोर्ट्स एफ1 पर लाइव। अभी स्काई स्पोर्ट्स स्ट्रीम करें – कोई अनुबंध नहीं, कभी भी रद्द करें