मैक्स वेरस्टैपेन की सर्वकालिक महान साओ पाउलो जीपी ड्राइव, ऑस्कर पियास्त्री की ‘कठोर’ 10s पेनल्टी, लैंडो नॉरिस की खिताबी बढ़त का मार्टिन ब्रुन्डल द्वारा मूल्यांकन | F1 समाचार

यह साओ पाउलो ग्रांड प्रिक्स में हर तरफ से जबरदस्त एक्शन, ओवरटेकिंग और विवादों से भरा हुआ था, और चीजों को मसालेदार बनाने के लिए बारिश की भी जरूरत नहीं थी।

एक बेहतर और व्यापक ट्रैक सतह, बेहतर कर्ब और सामान्य जल निकासी के अलावा, उस सर्किट लेआउट में बदलाव नहीं हुआ है, शुक्र है, क्योंकि मैंने पहली बार 1991 में वहां एफ 1 कार दौड़ाई थी, और इस एंटीक्लॉकवाइज शॉर्ट ट्रैक की पुरानी स्कूल प्रकृति ने हमेशा अच्छा काम किया है, भले ही हमने दशकों में वहां कुछ गंभीर घटनाएं देखी हों।

जगह के अंदर और बाहर आना अभी भी एक दुख है, लेकिन रूपरेखा के साथ-साथ आयोजन स्थल का प्राकृतिक कटोरा बदलता है, और एक लेआउट जो सेक्टर एक और तीन में उच्च शीर्ष गति की मांग करता है, लेकिन तकनीकी और उच्च-कैंबर वाले मध्य क्षेत्र के लिए बहुत सारे डाउनफोर्स और पकड़, केवल 12 कोनों वाले 2.7 मील में बहुत सारी चुनौतियां प्रदान करते हैं (जो भारी बारिश में 15 हो जाती है)।

नॉरिस ने फिर से उत्तम सप्ताहांत में प्रस्तुति दी

सप्ताहांत का राजा लैंडो नॉरिस था, जिसने स्प्रिंट और मुख्य दौड़ दोनों में पोल ​​पोजीशन और जीत हासिल की थी, लेकिन दो हफ्ते पहले मेक्सिको के प्रभुत्व जैसा कुछ भी नहीं था।

मेरे लिए सप्ताहांत का उनका मुख्य आकर्षण Q3 में अंतिम क्वालीफाइंग रन था, जब उन्होंने पहले कोने में लॉक होने के कारण अपने नए टायरों का पहला सेट बर्बाद कर दिया था।

यह एक बड़ा दबाव का क्षण था, पैक बेहद करीब था, और उसने पोल पोजीशन का दावा करने के लिए एक मापा लेकिन तेज़ लैप दिया, तीनों क्षेत्रों में सबसे तेज़ और शीर्ष गति जाल के माध्यम से, जो इन दिनों जीत के लिए आवश्यक लगता है। रविवार को पोल से जीती गई लगातार सातवीं रेस थी।

नॉरिस ने दो सही शुरुआत की, और वास्तव में कई सुरक्षा कार पुनरारंभ की, दोनों दौड़ को शैली में जीतने के लिए और कुल 33 अंकों के साथ समाप्त हुआ, जिससे वह ऑस्कर पियास्त्री से आगे की दौड़ के बराबर हो गया और मैक्स वेरस्टैपेन से दो दौड़ आगे हो गई, जिसमें तीन जीपी और एक स्प्रिंट था।

लेकिन एक शंट या विश्वसनीयता का मुद्दा इसे उलट-पुलट कर सकता है, और हालांकि मुझे उम्मीद है कि मैकलेरन कतर और अबू धाबी में बहुत मजबूत होगा, यह वेगास की ठंडी फिसलन भरी सतह है जो उन्हें कर्व बॉल फेंक सकती है।

‘ऑस्कर अक्सर खतरे के क्षेत्र में रहा है’

पियास्त्री फिर से इतना बदकिस्मत था कि उसके लिए पासा ही नहीं पलटा।

आखिरी बार वह सितंबर में मोंज़ा में पोडियम पर थे। वह उससे पहले की 15 रेसों में से 13 में पोडियम पर था, जिसमें सात जीतें शामिल थीं। मॉन्ज़ा में नॉरिस उनसे तेज़ था, इसके बाद अज़रबैजान में डबल शंट और जंप स्टार्ट की डरावनी कहानी, सिंगापुर में नॉरिस के साथ पहली लैप झड़प, ऑस्टिन में स्प्रिंट रेस जिसमें दोनों कारों की भारी कीमत चुकानी पड़ी, और उसके बाद से उसकी गति बिल्कुल भी नहीं रही।

क्या यह ऑस्कर का सिर है, बस खेल में ख़राब किस्मत का कारण है, क्या कार में सेट-अप की कोई समस्या है, या यह ट्रैक की एक श्रृंखला है जो उसे इतनी अच्छी तरह से सूट नहीं करती है? संभवतः प्रत्येक का थोड़ा सा उसी समय जब नॉरिस को अति उत्साह और आत्मविश्वास मिला।

पोल पोजीशन और अग्रिम पंक्तियों को ठीक न करने से ऑस्कर अक्सर खतरे के क्षेत्र में रहा है और इससे उसे चोट लगी है। ब्राजीलियाई स्प्रिंट में टर्न थ्री में गीले कर्ब पर स्पिन दुर्भाग्यपूर्ण थी, दो अन्य ड्राइवर घूम गए और बिखरे हुए पानी पर भी दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जो दाँतेदार कर्ब में कैद था, लेकिन अन्य ने इसे पार कर लिया।

फिर मुख्य रेस में, सेफ्टी कार रीस्टार्ट पर उन्होंने पहले मोड़ की ओर जबरदस्त दौड़ लगाई, जिसमें किमी एंटोनेली और चार्ल्स लेक्लर दोनों को पीछे छोड़ते हुए एक महत्वपूर्ण दूसरा स्थान हासिल करने का अच्छा मौका था। उसे बस इसके लिए जाना था, और मुझे यकीन है कि 20 बार और वही अवसर मिलने पर वह हर बार ऐसा करेगा।

एंटोनेली के दाहिनी ओर लेक्लर था, लेकिन जगह के साथ, और जब वह शीर्ष की ओर बढ़ रहा था, तो उसे पता होना चाहिए कि पियास्त्री उसके अंदर था। पियास्त्री को बंद कर दिया गया और संपर्क हुआ। यदि उसका आत्मविश्वास अधिक होता तो वह ब्रेक जारी कर सकता था और कोने के शीर्ष पर दावा कर सकता था, और वहां से इसे सुलझा सकता था, लेकिन वह एक पच्चर में गाड़ी चला रहा था और सहज रूप से ब्रेक लगा दिया।

ऑस्कर के लिए समस्या यह है कि शुरुआती स्थिति बिल्कुल भी अच्छी नहीं लग रही थी, क्योंकि उसने लॉक कर लिया था, एंटोनेली के रियर एक्सल को अपने सामने से मारा, एक सहित दो कारों को तुरंत रिटायर कर दिया, और दो स्थान हासिल किए। स्टीवर्ड्स ने फैसला किया कि वह 100 प्रतिशत दोषी था और उसके लाइसेंस पर 10 सेकंड का जुर्माना और दो अंक लगाए गए, जिससे उसे दौड़ प्रतिबंध से पहले अनुमत 12 में से छह के साथ छोड़ दिया गया।

यह बहुत कठोर था, एक स्पष्ट कम करने वाली परिस्थिति थी कि उसे मर्सिडीज द्वारा निचोड़ा गया था, और इस कार्रवाई ने उसके लॉक अप और संपर्क में योगदान दिया, इसे पांच सेकंड के दंड में कम करने का औचित्य साबित करना आसान होगा – जैसा कि ऑस्कर ने कहा, ‘मैं गायब नहीं हो सकता’।

इसे एक सामान्य रेसिंग घटना मानना ​​सीमांत होगा। बिल्कुल भी कोई दंड नहीं, और इसलिए डिफ़ॉल्ट रूप से एंटोनेली को पूरी तरह से दोषी ठहराना यथार्थवादी नहीं है।

एंटोनेली की सफलता, वेरस्टैपेन की युगों-युगों तक प्रेरणा

उन्नीस वर्षीय एंटोनेली का सप्ताहांत शानदार रहा, मेक्सिको में दो सप्ताह पहले अपने बेहतरीन प्रदर्शन के बाद यह एक वास्तविक सफलता थी।

दो अग्रिम पंक्ति की शुरुआत के साथ, उन्होंने दूसरे स्थान का दावा करने के लिए 24-लैप स्प्रिंट में नॉरिस को अधिक ईमानदार रखा, और फिर मुख्य दौड़ में अराजकता से बच गए और वेरस्टैपेन को रोकने के लिए अपने सिर को प्रभावशाली ढंग से बनाए रखा, जो एक ऐसे व्यक्ति की तरह गाड़ी चला रहा था जैसे सभी दौड़ में उसके पास था, एक और दूसरे स्थान के लिए समापन चरणों में उसके पीछे।

मैक्स ने ध्यान भटकाने की हर कोशिश की, लेकिन किमी ने अपना दिमाग बरकरार रखा।

वेरस्टैपेन ने पिटलेन से शुरुआत की थी क्योंकि उनकी कार क्वालीफाइंग में इतनी निराशाजनक लग रही थी कि सेट अप पर कुछ अलग करने की कोशिश करना और एक नई बिजली इकाई को फिट करना बेहतर था, न कि ग्रिड पर 16 वें स्थान पर अटके रहने के बजाय, जिसे गति से बाहर जाना जाता है।

और इस तरह पूरी तरह से शुष्क परिस्थितियों में एक करीबी मिलान वाले पैक के माध्यम से सर्वकालिक महान ड्राइवों में से एक शुरू हुई।

एक बार जब उसने पैक पकड़ लिया, तो उसने सैंज, हैमिल्टन, स्ट्रोक और बोर्तोलेटो जैसे लोगों के बीच सभी अराजकता और संपर्क से बचा लिया, और सुरक्षा कार ने कम से कम मैक्स को नेताओं के अंतर को कम करने की इजाजत दी क्योंकि वह पहले से ही मिड-पैक था। लेकिन फिर, सांप और सीढ़ी के खेल की तरह, उसका पंचर धीमी गति से हुआ और उसे फिर से गड्ढा करना पड़ा।

इसका नकारात्मक पक्ष यह है कि वह अब फिर से शेष धावकों में सबसे पीछे था, लेकिन कम से कम उसने गैर पसंदीदा हार्ड कंपाउंड टायर को पार्क कर दिया था और लैप सात तक दो अलग-अलग ड्राई टायर कंपाउंड का उपयोग करने की वैधता बॉक्स पर टिक कर दिया था।

फिर उसने पैक के माध्यम से तेज गति से चार्ज करना शुरू कर दिया, जाहिर तौर पर वह अपनी कार और मोटर से बहुत खुश था। वह अपनी चालों में क्लिनिकल था और अपनी गति में अथक था और यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि पोडियम फिनिश होने वाला था, और कुछ और लैप्स के भीतर, लगभग निश्चितता।

यह युगों-युगों तक चलने वाली ड्राइव थी, और इसलिए नहीं कि यह गीली थी या उसने पिछले साल इस ट्रैक पर इसी तरह की मंत्रमुग्ध कर देने वाली ड्राइव में लाल झंडे के बिना टायर बदलने में सफलता हासिल की थी, बल्कि एफ1 इतिहास के सबसे प्रतिस्पर्धी क्षेत्र के माध्यम से तीव्र गति से।

रेड बुल ने भी कुछ चतुराई से काम लिया और उसने कुल मिलाकर टायरों के चार अलग-अलग सेटों का उपयोग किया, अंत में नरम टायरों के एक बिल्कुल नए सेट पर जो उसके पास अभी भी उपलब्ध था, जो एक दिन पहले Q1 से आगे नहीं बढ़ पाया था।

उन नरम टायरों को 17 लैप सपाट रूप से चलाने पड़े, और बिना किसी सौम्य परिचय के, वह गड्ढे से बाहर निकल गया। उसके पास जॉर्ज रसेल की मर्सिडीज को पकड़ने और पार करने के लिए पर्याप्त पकड़ थी, जो पूरे सप्ताहांत में थोड़ी गति से गायब थी, और उसने जल्दी से एंटोनेली की पूंछ पकड़ ली, लेकिन किशोर से आगे निकलने का रास्ता नहीं ढूंढ सका।

सामने नॉरिस शांत था लेकिन किसी भी समय उसके पास मर्सिडीज या चार्जिंग वेरस्टैपेन के लिए आरामदायक क्षेत्र नहीं था। यदि मैक्स ने एक स्वस्थ कार के साथ शुरुआत की होती तो आपको यह कहना होगा कि संभवतः वह रेस जीत गया होता। वैसे भी, वह झंडे से केवल 10.7 सेकंड पीछे थे

पियास्त्री रसेल को पछाड़ने में असमर्थ होने के कारण निराश होकर पांचवें स्थान पर घर आएंगे, जिनकी मर्सिडीज टीम फेरारी के साथ कंस्ट्रक्टर्स की लड़ाई के संबंध में एक स्वप्निल सप्ताहांत बिता रही थी, जो रेस में दोनों कारें हार गई थी।

छठे में हास के लिए ओली बेयरमैन का एक और परिपक्व प्रदर्शन था। ऐसा लग रहा था कि उसके पास रविवार के लिए मेगा ग्रिड स्लॉट है, लेकिन शायद शनिवार के क्वालीफाइंग में अपने अंतिम रन पर वह जरूरत से ज्यादा दौड़ गया। लेकिन फिर, वह हाथापाई से बच गया और कुछ मजबूत ओवरटेक किए।

लियाम लॉसन ने लैप 19 पर खड़े होकर एक-स्टॉप किया और अपनी पूंछ पर सात कारों के साथ एक अच्छा सातवां स्थान हासिल किया, जो उसे और एक-दूसरे को पार करने की बेताब कोशिश कर रहा था क्योंकि वह बहुत कम पकड़ के साथ लाइन को पार कर गया था जैसा कि मैंने कल्पना की थी।

निको हुलकेनबर्ग ने भी सौबर के लिए नौवें स्थान पर कुछ अंक चुराने के लिए एकतरफा प्रदर्शन किया।

अब हम यह देखने के लिए इंतजार कर रहे हैं कि वेगास में सबसे अच्छा पासा कौन फेंकेगा, लेकिन इससे निश्चित रूप से चैंपियनशिप में नॉरिस को फायदा होगा।

फॉर्मूला 1 की रोमांचक खिताबी दौड़ 21-23 नवंबर को लास वेगास ग्रांड प्रिक्स के साथ स्काई स्पोर्ट्स एफ1 पर लाइव जारी रहेगी। अभी स्काई स्पोर्ट्स स्ट्रीम करें – कोई अनुबंध नहीं, कभी भी रद्द करें