F1 2026: क्या हैं नए नियम, इंजन में बदलाव और बिना DRS के कैसी होगी रेसिंग | F1 समाचार

जैसे-जैसे 2025 फॉर्मूला 1 सीज़न अपने चरम पर पहुंचता है, 2026 के बारे में प्रत्याशा बढ़ रही है और यह खेल के लिए एक महत्वपूर्ण वर्ष क्यों होगा।

F1 2026 में क्या हो रहा है?

बहुत। तकनीकी नियमों को पूरी तरह से बदल दिया जाएगा जिससे बिजली इकाई, चेसिस और वायुगतिकीय नियमों में बड़े बदलाव देखने को मिलेंगे। कम से कम इतना तो कहा ही जा सकता है कि कारें बहुत अलग होंगी।

F1 में नए कार डिज़ाइन नियम लगभग निश्चित रूप से पेकिंग ऑर्डर में बदलाव का कारण बनते हैं। स्काई स्पोर्ट्स F1मार्टिन ब्रुन्डल ने नए नियमों को खेल में “अब तक का सबसे बड़ा बदलाव” बताया है।

टीमें लंबे समय से अपनी 2026 कारों पर काम कर रही हैं क्योंकि नियम पांच सीज़न के लिए लागू होने वाले हैं। अगले वर्ष से तत्परता आपको आने वाले वर्षों के लिए प्रतिस्पर्धी बनने के लिए तैयार करेगी। उदाहरण के लिए, 2014 में मर्सिडीज का प्रभुत्व 2016 तक कायम रहा, इससे पहले कि वे अंततः फेरारी और रेड बुल द्वारा पकड़े गए।

बिजली इकाइयों में क्या बदलाव हो रहा है?

F1 की नई बिजली इकाइयाँ विद्युत ऊर्जा पर अधिक निर्भर होंगी, जिसमें हाइब्रिड पावर और आंतरिक दहन इंजन के बीच 50-50 का विभाजन होगा, जिससे विद्युत शक्ति में लगभग 300 प्रतिशत की वृद्धि होगी।

इंजन अभी भी वही 1.6-लीटर V6 टर्बो है जिसका उपयोग 2014 से किया जा रहा है, लेकिन इसके आसपास के सभी बिट्स बदल गए हैं, जिसमें एमजीयू-एच का गायब होना भी शामिल है।

इसका मतलब यह है कि हमें सर्वोत्तम और सबसे खराब बिजली इकाइयों के बीच असमानता देखने की संभावना है। शक्ति के विभिन्न स्तरों और अविश्वसनीयता की वापसी की अपेक्षा करें, विशेषकर शुरुआती दौड़ में।

“यह कहना बहुत मुश्किल है कि यह क्रैंक पावर, या बैटरी, या हीट रिजेक्शन के बारे में है,” एस्टन मार्टिन के मुख्य रणनीति अधिकारी एंडी कोवेल ने कहा, जिन्होंने मर्सिडीज की प्रमुख टर्बो-हाइब्रिड पावर यूनिट में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी।

“इन सभी मापदंडों को तोड़ दिया गया है। सबसे तेज़ रेस कार के साथ आने के लिए समझौते किए गए हैं। और हम अभी भी परिचय बिंदु से कई महीने दूर हैं।

“मुझे लगता है कि हर एक इंजीनियरिंग टीम यह देख रही है कि उनके पास क्या है और कह रही है, ‘आह, ये सभी प्रदर्शन विचार हैं। हम उन्हें कैसे प्राप्त कर सकते हैं?’

“फिर विश्वसनीयता के बहुत सारे मुद्दे होंगे – हम उन्हें कैसे हल करेंगे? आपूर्ति श्रृंखला चिल्ला रही होगी क्योंकि आप प्रदर्शन और विश्वसनीयता दोनों के लिए पूछ रहे हैं। आप बस वास्तव में, वास्तव में कड़ी मेहनत करते हैं – और हर दिन का हर एक मिनट मायने रखता है।”

टीमें और इंजन आपूर्तिकर्ता

विनियमन परिवर्तनों के कारण जो कुछ हद तक सड़क के लिए प्रासंगिक बने रहेंगे, सॉबर का अधिग्रहण करते ही ऑडी ग्रिड में शामिल हो जाएगी, होंडा खेल में बनी रहेगी और फोर्ड रेड बुल पावरट्रेन के साथ साझेदारी में एक इंजन आपूर्तिकर्ता होगी।

एफआईए छह बिजली इकाई निर्माताओं – फेरारी, मर्सिडीज, रेनॉल्ट, होंडा, ऑडी और रेड बुल पॉवरट्रेन – को खेल में शामिल होने के लिए अपने नए इंजन नियमों का श्रेय देता है।

शायद 2026 में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव यह होगा कि रेड बुल पहली बार अपना खुद का इंजन तैयार करेगा, 2021 में रेड बुल पॉवरट्रेन का गठन किया जाएगा, जिसमें कंपनी फोर्ड की मदद लेगी।

रेड बुल की जूनियर टीम रेसिंग बुल्स 2026 से रेड बुल फोर्ड पॉवरट्रेन भी चलाएगी। जापानी निर्माता द्वारा मूल रूप से 2021 के बाद F1 छोड़ने का निर्णय लेने के बाद दोनों टीमें वर्तमान में होंडा समर्थित बिजली इकाइयाँ चलाती हैं।

ऑडी को भी F1 में अपना पहला सीज़न शुरू करते समय गहरे अंत में फेंक दिया जाएगा, लेकिन वर्तमान सॉबर संगठन के अधिकांश समान कर्मियों के होने से उसे मदद मिलेगी।

होंडा एस्टन मार्टिन के लिए एकमात्र आपूर्तिकर्ता बनने के लिए रेड बुल और रेसिंग बुल्स को छोड़ देगी, इसलिए पिछले पांच वर्षों में होंडा इंजन की हालिया ताकत को देखते हुए उनकी 2026 की संभावनाओं को लेकर काफी उत्साह है।

नई प्रविष्टि कैडिलैक कम से कम 2028 के अंत तक फेरारी पावर इकाइयों और गियरबॉक्स का उपयोग करेगी, इससे पहले कि उन्हें अपना इंजन मिलने की उम्मीद हो।

अब कोई डीआरएस नहीं, एक्स और जेड मोड की शुरुआत

2026 से, डीआरएस को ‘मैनुअल ओवरराइड इंजन मोड’ से बदल दिया जाएगा जो हाइब्रिड पावर में अस्थायी वृद्धि प्रदान करता है। जब कारें लगभग 200 मील प्रति घंटे की रफ्तार पर होंगी, तो नए इंजनों के कारण गति कम हो जाएगी, लेकिन ओवरराइड बटन ड्राइवरों को लंबे समय तक अधिक विद्युत शक्ति देगा। इसकी अनुमति संभवतः तभी दी जाएगी जब एक कार दूसरी कार से एक सेकंड के भीतर होगी।

इसके अलावा, कारों में हर समय दो स्थितियां होंगी: ‘जेड-मोड’ और ‘एक्स-मोड’।

ज़ेड-मोड का मतलब है कि आगे और पीछे के पंख बंद हैं जो कोनों के लिए अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करता है। एक्स-मोड में, ड्राइवर फ्लैप खोल सकते हैं जिससे ड्रैग कम हो जाएगा और गति बढ़ जाएगी।

एक्स-मोड की अनुमति केवल ट्रैक के कुछ बिंदुओं पर ही दी जाएगी और गीली स्थितियों में इसके प्रतिबंधित होने की संभावना है।

एफआईए के एयरोडायनामिक्स के प्रमुख जेसन सोमरविले ने कहा, “एक्स-मोड लो ड्रैग मोड के लिए हमारी शब्दावली है और यह आपको उच्च टॉप-स्पीड देता है।”

“यह वह स्थिति है जिसमें आप तब होंगे जब आप सीधी रेखा पर हों या किसी कोने से बाहर निकल रहे हों। जैसे ही आप ब्रेकिंग ज़ोन के पास पहुँचते हैं, आप तब ज़ेड-मोड में चले जाते हैं, जहाँ ब्रेक लगाने और कोने के आसपास जाने के लिए डाउनफोर्स की आवश्यकता होती है।

“तो हमारे पास ये दो मोड हैं जो लैप के चारों ओर जोन के संदर्भ में स्थापित किए जाएंगे, और ड्राइवर अनुमति मिलने पर इन दो मोड के बीच स्विच करने में सक्षम होंगे। उदाहरण के लिए, स्पोर्टिंग विनियम हो सकते हैं, जो गीली स्थितियों में उपयोग को रोकते हैं, लेकिन अन्यथा हम उम्मीद करेंगे कि ड्राइवरों को प्रत्येक लैप के लिए ट्रैक के चारों ओर दोनों मोड तक पहुंच प्राप्त होगी।”

रेसिंग कैसी होगी?

यह अंतिम प्रश्न है. हमें संभवतः “लिफ्ट और कोस्ट” का एक तत्व दिखाई देगा ताकि ड्राइवर ऊर्जा पुनर्प्राप्त कर सकें और उच्च शक्ति पर लंबी त्वरण अवधि के लिए इसका उपयोग कर सकें।

एमजीयू-के, एक बिजली इकाई तत्व, 220 मील प्रति घंटे तक अधिकतम 350 किलोवाट बिजली तैनात करता रहेगा। सबसे अच्छी बिजली इकाइयों में संभवतः सबसे अच्छा एमजीयू-के होगा क्योंकि ड्राइवर एक चक्कर में अधिक बिजली तैनात कर सकते हैं।

हालाँकि, एक इष्टतम रेस स्टिंट को चलाने के लिए एमजीयू-के की दक्षता को अधिकतम करने के लिए लिफ्टिंग और कोस्टिंग की आवश्यकता हो सकती है, जो कुछ दिलचस्प रेस परिदृश्य तैयार करेगा।

यदि एक ड्राइवर ब्रेकिंग ज़ोन में जा रहा है और दूसरा नहीं, तो हम बहुत पीछे से ड्राइवर को अचानक सामने वाली कार के अंदर नीचे जाते हुए देख सकते हैं।

विलियम्स के ड्राइवर एलेक्स अल्बोन ने कहा: “फॉर्मूला ई को एक अधिक चरम संस्करण के रूप में देखें कि हम कहाँ जा रहे हैं। आप देख सकते हैं कि ड्राइवर रेसिंग और क्वालीफाइंग में कैसे हेरफेर करते हैं और प्रदर्शन हासिल करने के लिए वे इस तरह की सभी चीजों को कैसे तैनात करते हैं।

“यह इतना चरम नहीं होने वाला है, लेकिन ऐसे ड्राइवरों का एक तत्व होगा जिनके पास इन सभी मांगों को समझने और सुविधाजनक बनाने की मस्तिष्क क्षमता है, वे अच्छी तरह से काम करेंगे।”

2025 सीज़न के दौरान ओवरटेक करना और भी मुश्किल हो गया क्योंकि टीमों ने कारों में अपग्रेड कर दिया जिससे कारें अधिक गंदी हो गईं और उनका पीछा करना मुश्किल हो गया।

नए नियमों के साथ, 2026 में फिर से पालन करना बहुत आसान हो जाना चाहिए, जैसा कि हमने 2022 में देखा था जब मैक्स वेरस्टैपेन और चार्ल्स लेक्लर के बीच सीज़न की शुरुआत में बहरीन और सऊदी अरब में महाकाव्य लड़ाई हुई थी।

मर्सिडीज ड्राइवर जॉर्ज रसेल ने कहा: “मुझे लगता है कि आप अगले साल अधिक ओवरटेक देखेंगे, लेकिन अस्पष्ट स्थानों पर अधिक ओवरटेक देखेंगे – उन स्थानों पर जहां हमने पहले कभी ओवरटेक नहीं देखा है।

“यदि किसी ड्राइवर की बैटरी सबसे नीचे है, और पीछे वाले के पास अधिक बैटरी है, तो ट्रैक के किसी दिए गए हिस्से में, वे अचानक अतीत में एक कोने पर उनके पीछे कूद सकते हैं जहां कभी ओवरटेक नहीं होता था।

“ओवरराइड के संदर्भ में, हमने अतीत में कहा था कि हम कभी भी केवल शुद्ध डीआरएस ओवरटेक देखना पसंद नहीं करते हैं। मुझे लगता है कि 2026 रेज बेहतर रेसिंग की पेशकश करेगा।”

कारें कितनी तेज़ होंगी?

उम्मीद है कि ट्रैक विशेषताओं के आधार पर नई कारें 2025 कारों की तुलना में लगभग दो सेकंड धीमी होंगी।

रेसिंग बुल्स ड्राइवर इसाक हैडजर ने सुझाव दिया कि कारें “F2 के करीब” होंगी, हालांकि यह स्पष्ट नहीं था कि उनका मतलब गति या हैंडलिंग के लिहाज से था। एफआईए के सिंगल-सीटर निदेशक निकोलस टोम्बाज़िस का कहना है कि फॉर्मूला 2 गति के बारे में कोई भी टिप्पणी “निशान से बहुत दूर” है।

टोम्बाज़िस ने कहा, “हम कुल मिलाकर लैप टाइम के बारे में बात कर रहे हैं, जो ट्रैक के आधार पर, परिस्थितियों के आधार पर, जहां हम अभी हैं, एक या दो सेकंड के क्षेत्र में हैं।”

“एक चक्र की शुरुआत में, पिछले चक्र की तुलना में तेज़ होना मूर्खतापूर्ण होगा। नियमों के दृष्टिकोण से इसमें हमें कुछ भी खर्च नहीं करना पड़ेगा, कारों को तेज़ चलाना बहुत आसान होगा।

“लेकिन प्राकृतिक विकास से जो हासिल होता है उसे धीरे-धीरे वापस हासिल करना होता है। इसलिए आप पिछले चक्र से तेज गति से चक्र शुरू नहीं कर सकते। अब से 20 वर्षों में, आप कल्पना कर सकते हैं कि क्या होगा।

“यह स्वाभाविक है कि कारें थोड़ी धीमी हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि हम किसी भी तरह या आकार में ‘यह फॉर्मूला 1 नहीं है’ चर्चा के आसपास भी हैं।”

छोटी कारें और टायर, टिकाऊ ईंधन, बजट सीमा में वृद्धि

2026 कारें लंबाई में 20 सेमी छोटी और 10 सेमी चौड़ाई में 3.4 मीटर व्हीलबेस और 1.9 मीटर चौड़ी होंगी। कार का वजन भी 30 किलोग्राम कम करके 768 किलोग्राम कर दिया गया है। इन नए मापों से रेसिंग में भी मदद मिलनी चाहिए।

पिरेली ने अपने टायर की चौड़ाई आगे की तरफ 2.5 सेमी और पीछे की तरफ 3 सेमी कम कर दी है, हालांकि 18 इंच का व्यास बना रहेगा।

आधुनिक F1 में कार के प्रदर्शन में टायर एक प्रमुख भूमिका निभाते हैं, इसलिए टीमों को यह पता लगाने के लिए कई दौड़ की आवश्यकता होगी कि नए रबर से अधिकतम लाभ प्राप्त करने के लिए क्या करना होगा – टायर की गिरावट कैसी है? आप आउट लैप पर कितना जोर लगाते हैं? क्या टायर उच्च सतह तापमान के प्रति अधिक संवेदनशील है? C1, C2, C3, C4 और C5 यौगिकों में से प्रत्येक के लिए टीमों को केवल कुछ प्रश्नों के उत्तर की आवश्यकता होगी।

प्रत्येक टीम गैर-खाद्य स्रोतों या अपशिष्ट के माध्यम से 100 प्रतिशत टिकाऊ ईंधन चलाएगी, क्योंकि एफ1 2030 तक शुद्ध-शून्य कार्बन होने का अपना लक्ष्य जारी रखता है, एक अन्य क्षेत्र जो प्रदर्शन में अंतर पैदा कर सकता है।

2021 से F1 में एक बजट सीमा लागू है और 2023 तक इसे घटाकर $135m (£102m) कर दिया गया है जो कि 2025 के लिए सीमा थी। हालाँकि, नई कारों को बनाने की लागत का मतलब है कि FIA ने लागत सीमा को $215m (£159.6 मिलियन) तक बढ़ा दिया है।

फेरारी टीम के प्रिंसिपल फ्रेडरिक वासेउर ने कहा: “सबसे बड़ी चुनौती शायद यह है कि हम हर चीज पर नए सिरे से शुरुआत कर रहे हैं- नए टायर, नया ईंधन, नया इंजन, नई चेसिस, नए खेल नियम-नए सब कुछ। यह काफी चुनौतीपूर्ण है।”

“लेकिन किसी तरह, इस तरह की चुनौती होना हमारे खेल का डीएनए भी है। शो के बारे में बहुत जल्दी शिकायत न करें। हम अगले साल देखेंगे कि स्थिति क्या है।”

2026 फॉर्मूला 1 सीज़न के सभी 24 रेस सप्ताहांतों को स्काई स्पोर्ट्स एफ1 पर लाइव देखें। अभी स्काई स्पोर्ट्स स्ट्रीम करें – कोई अनुबंध नहीं, कभी भी रद्द करें